Западные инвесторы обеспокоены Китаем в последние месяцы, так как экономический рост страны замедлился и цены на сырьевые товары резко упали. Тем не менее, VSA Capital признает, что проблема восстановления баланса китайской экономики привело инвестиции в сферу развития внутреннего потребления. Мы считаем, что существующий разрыв между недавней волатильностью фондового рынка и прочностью основной реальной экономики Китая останется положительным на более долгий срок. Continue reading
Газовая промышленность является одной из отраслей топливной промышленности, которая, в свою очередь, включена в систему тяжелой промышленности Российской Федерации.
Много лет Россия занимает первое место в мире по реальной добыче, разведанным месторождениям и прогнозируемым показателям добычи газа. Всего же на долю российской газовой промышленности приходится 20% от общемирового объема производства. В валюте это выражается следующим образом – 15%.
Continue reading
Пропан, как правило, хранится и транспортируется в стальных баллонах как жидкость с паровым пространством наджидкостью. Давление пара в цилиндре получается за счет снижения температуры. Поставляется пропан в цилиндрах по 9,1 кг из стали. Этот цилиндр оснащен клапаном предотвращения перелива, о чем свидетельствует специальный маховик.
Когда газообразный пропан поступает с высокой скоростью, скрытая теплота парообразования, необходимая для создания газа, заставляет баллон остыть. (По этой причине вода часто конденсируется на стенках баллона, а затем застывает). Кроме того, легкие, высокооктановых соединения испаряются раньше более тяжелых, с низким октановым числом единиц. Таким образом, свойства зажигания изменяются по мере опорожнения цилиндра.
По этим причинам, остаточную жидкость из больших емкостей часто забирают с помощью погружной трубы.
Коммерчески доступное топливо из пропана или сжиженный нефтяной газ, не является чистым. Как правило, в Соединенных Штатах и Канаде, это в первую очередь, пропан (по крайней мере, 90%), остальное представляет собой соединение из этана, пропилена, бутана и пахучих веществ, включая этилмеркаптанов.
Согласно стандартам HD-5, HeavyDuty, - 5% максимально допустимое содержание пропилена, не более 5% бутанов и этана). Данный параметр определяется американским обществом по испытанию материалов для двигателей внутреннего сгорания согласно внутреннему стандарту 1835. Однако, не все продукты, помеченные "LPG", соответствуют этому стандарту. В Мексике, например, газ с надписью "LPG" может состоять из 60% пропана и 40% бутана.
Continue reading
Пропан является простым соединением, в отличие от природного газа.Пропан является более плотной субстанцией, чем воздух. Он может накапливаться в низких пространствах и у пола. Если долго вдыхать пары пропана, это может привести к гипоксии (недостаток кислорода), пневмонии, или сердечной недостаточности.
Пропан имеет низкую токсичность, так как тяжело абсорбируется и не является биологически активным веществом. Обычно хранится под давлением при комнатной температуре.
Пропана и его производные будут испаряться при атмосферном давлении и превращаться в жидкость при температуре ниже точки замерзания. Холодный газ, который становится белым из-за влаги, конденсирующейся из воздуха, может привести к обморожению.
Continue reading
Пропан широко используется для изготовления автомобильных топлив. В США более 190 000 дорожных транспортных средств, а также более 450 тысяч автопогрузчиков используют пропан. Это третий по популярности вид автомобильного топлива в мире после бензина и дизельного топлива.
В других странах, где используется пропан в транспортных средствах, он больше известен как автомобильный газ. По данным 2007 года около 13 миллионов автомобилей по всему миру используют газ. К настоящему моменту эта цифра значительно увеличилась.
Преимущества газового топлива на основе пропана
Преимуществом пропана в автомобилях является его жидкое состояние при умеренном давлении. Это позволяет ускорить время пополнения резерва, изготовление топливного баллона доступно, а диапазоны цен, как правило, чуть более чем в два раза меньше бензина. В то же время, он заметно чище (как при обращении с ними, так и при сжигании), что приводит к уменьшению износа двигателя из-за отложений углерода. Пропановое топливо не разбавляет моторное масло, что положительно влияет на интервалы замены масла. Октановое число пропана на относительно высоком уровне 110.
Continue reading
Расширение Панамского канала позволит теперь обрабатывать подавляющее большинство танкеров, перевозящих сжиженный природный газ (СПГ) в мире, а также значительно сократить время в пути и транспортные расходы для поставщиков СПГ из США в ключевые зарубежные рынки. Это огромный плюс для экспорта СПГ в США и есть сильные аргументы для более быстрого федерального одобрения документов, разрешающих экспорт СПГ и проектов, связанных с ним.
Управление энергетической информации США (EIA) сообщает, что расширенный канал может вместить 90 процентов от существующего объема СПГ, с пропускной способностью до 3,9 млрд. кубических футов (КБК).
Continue reading
Битум представляет собой сложную смесь углеводородов и органических соединений разнообразного строения, в основном не выкипающую при температурах перегонки нефти. Основными компонентами нефтяных битумов являются асфальтены, смолы и нефтяные масла. Первые обусловливают твёрдость битумов, вторые — цементацию и эластичность, третьи служат разжижающей средой для смол и асфальтенов.
Из общего объема нефтяных битумов, производимых в России, около 70% составляют дорожные марки, 20% — кровельные и 10% — остальные.
Наиболее важные технические показатели битумов: дуктильность, т. е. способность при растягивании давать нить определённой длины (определяется по толщине нити, которая образуется в результате растяжения стандартного образца битума до разрыва), пенетрация, характеризующая вязкость битума (определяется по глубине проникновения в слой битума за 5 сек стальной иглы под нагрузкой 0,1 кгс). Кроме того, для характеристики битума, обычно определяют температуру размягчения, температуру вспышки и плотность.
В процессе промышленного производства изготавливаются твердые, полутвердые и жидкие битумы.
Битум нефтяной дорожный (БНД 60/90, 90/130, БНДУ -100/130, БВ 50/70) применяется для ремонта и строительства новых покрытий автодорог, а так же, на асфальтовых заводах для производства асфальтобетона. Асфальтобетон — строительный материал в виде уплотненной смеси щебня, песка, минерального порошка и битума. Перед смешением составные части высушивают и нагревают до температуры 100-160°C. Асфальтобетон применяют для покрытий дорог, аэродромов, эксплуатируемых плоских кровель, в гидротехническом строительстве. В зависимости от нагрузок и климатических условий к асфальтобетону предъявляются соответствующие требования по плотности, прочности, сдвигоустойчивости, водостойкости. Для приготовления асфальтобетона используют фракционированные минеральные материалы и битумы, качества которых регламентируются государственными стандартами. Следует отметить, что в последние годы на рынке все большее применение находят современные виды традиционного горячего асфальтобетона – щебеночно-мастичный асфальтобетон и литой асфальтобетон. В соответствии с ГОСТ 9128-97 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия» асфальтобетонные смеси и асфальтобетоны в зависимости от вида минеральной составляющей подразделяют на щебеночные, гравийные и песчаные. Смеси в зависимости от вязкости используемого битума и температуры при укладке подразделяют на:
Горячие смеси и асфальтобетоны в зависимости от наибольшего размера минеральных зерен подразделяют на:
Холодные смеси подразделяют на мелкозернистые и песчаные. Асфальтобетоны из горячих смесей в зависимости от величины остаточной пористости подразделяют на следующие виды:
Асфальтобетоны из холодных смесей должны иметь остаточную пористость 6,0-10,0%. Щебеночные и гравийные горячие смеси и плотные асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня (гравия) подразделяют на типы:
Щебеночные и гравийные холодные смеси и соответствующие им асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня (гравия) подразделяют на типы Бх и Вх. Горячие и холодные песчаные смеси и соответствующие им асфальтобетоны в зависимости от вида песка подразделяют на типы:
Основная функция битума в смеси асфальтобетона — связывание составных компонентов в единое целое, с сохранением нужной пластичности и прочности. Из дорожного покрытия, построенного с использованием данного вида битума, с течением времени под действием кислорода воздуха, солнечных лучей, адсорбции каменным материалом или грунтом и под влиянием множества других факторов испаряются низкокипящие фракции и уплотняются высокомолекулярные соединения. В результате покрытие становится механически прочным и теплостойким. Дорожный битум обладает определёнными характеристиками, изменяющимися в зависимости от температуры окружающей среды.
Для минимизации сезонных повреждений дорожного покрытия, асфальтобетонные заводы, в разных климатических зонах применяют различные виды битума, различающиеся вязкостью, пластичностью, температурой размягчения и хрупкостью. Нефтеперерабатывающие заводы выпускают два основных вида дорожных битумов — вязкие и жидкие. К вязким относятся битумы БНД и БН. Для возможности укладки асфальта в холодное время года, изготавливаются, так называемые, жидкие битумы. Применение жидких битумов расширяет ассортимент дорожных ремонтных и строительных работ, увеличивает продолжительность сезона дорожных работ.
Жидкие битумы делят на три класса: класс БГ — быстро-густеющие, СГ — средне-густеющие и МГ — медленно-густеющие. Битумы классов БГ и СГ получают в результате разбавления вязких битумов легкими разжижителями (керосином и т. п.). Битум класса МГ получают в остатке после перегонки нефти или разжижением вязких битумов масляными продуктами нефтяного или каменноугольного происхождения. Каждый класс в зависимости от вязкости делят на марки.
Битум кровельный пропиточный и покровный (БКП) применяют при производстве кровельных материалов. В зависимости от применения кровельных битумов вырабатываются следующих марок: БНК 40/180 – битум для пропитки, БНК 45/190 – для пропитки и получения покровного битума, БНК 90/30 – для покровного слоя.
Битум строительный (БН 90/10, БН 70/30) применяют при производстве строительных гидротехнических работ в различных отраслях промышленности.
Битум изоляционный (БНИ) предназначен для защиты трубопроводов от грунтовой и других видов коррозии. Обладает высокой тепло - и водоустойчивостью, пластичностью при отрицательных температурах и высокой адгезией к металлу.
Дизельное топливо (солярка) представляет собой нефтепродукт, являющийся результатом перегонки нефти. Смешивание гидроочищенных и прямогонных фракций в определенных пропорциях (компаундирвание) определяет конкретную марку солярки. Обычно смесь делается из прямогонного дизельного топлива прямой и первичной перегонки и легкого газойля, получаемого путем каталитического крекинга.
В соответствии с ГОСТ, при перегонке нефти могут получаться три марки дизельного топлива:
Каждый вид солярки предполагает нормированное содержание серы и серных соединений, а также определенную температуру замерзания. Continue reading
Керосимн (англ. kerosene от греч. кзсьт — воск) — смеси углеводородов (от C12 до C15), выкипающие в интервале температур 150—250 °C, прозрачная, слегка маслянистая на ощупь, горючая жидкость, получаемая путём прямой перегонки или ректификации нефти.
Свойства и состав:
В зависимости от химического состава и способа переработки нефти, из которой получен керосин, в его состав входят:
Керосин применяют как реактивное топливо, горючий компонент жидкого ракетного топлива, горючее при обжиге стеклянных и фарфоровых изделий, для бытовых нагревательных и осветительных приборов, в аппаратах для резки металлов, как растворитель (например для нанесения пестицидов), сырьё для нефтеперерабатывающей промышленности. Керосин может использоваться как заменитель зимнего и арктического дизтоплива для дизельных двигателей, однако необходимо добавить противоизносные и цетаноповышающие присадки; цетановое число керосина около 40, ГОСТ требует не менее 45. Для многотопливных двигателей (на основе дизеля) возможно применение чистого керосина и даже бензина АИ-80. Допускается добавление до 20 % керосина в летнее дизельное топливо для снижения температуры застывания, при этом не ухудшаются эксплуатационные характеристики. Также керосин — основное топливо для проведения фаершоу (огненных представлений), из-за хорошей впитываемости и относительно низкой температуры горения. Применяется так же для промывки механизмов, для удаления ржавчины.
Мазут топочный — вид нефтяного топлива, получаемого в основном из продуктов переработки нефти. Мазут получается компаундированием (смешением) тяжелых остатков от первичной перегонки нефти, вторичных процессов и побочных продуктов производства масел.
Наиболее распространена марка мазута М-100, соответствующая стандарту ГОСТ 10585-99. Марка мазута М-40 отличается вязкостью и наличием в составе топочного мазута М 40 среднедистиллятных фракций (дизтопливо), добавляемых в качестве присадки понижающей температуру застывания мазута.
Топочный мазут может применяться как котельное топливо для различных тепловых генераторов, как основной источник тепловой энергии для отопительных систем, стационарных паровых котлов и промышленных печей.
К основным показателям качества, определяющим условия применения топочных мазутов, относятся вязкость, содержание серы, теплота сгорания, температура застывания и вспышки, содержание воды и механических примесей, зольность, коксуемость.
Основные параметры мазута:
| Наименование показателей | Норма для марки ГОСТ 10585-99М-100 | Вязкость при 100°C, не более |
| условная, градусы BY | 6,8 | |
| или соответствующая ей кинематическая, м2/с (сСт) | 50,0*10-6(50) | |
| Зольность, %, не более для мазута: | ||
| малозольного | 0,05 | |
| зольного | 0,14 | |
| Массовая доля серы, %, неболее, для мазута: | ||
| вид IV | 2 | |
| вид V | 2,5 | |
| вид VI | 3 | |
| Температура застывания, °C, не выше | 25 |
Реактивные топлива
Современная авиация в основном оснащена воздушно-реактивными двигателями (ВРД). В этих двигателях топливо в камеру сгорания подается непрерывно, и вследствие этого процесс горения протекает постоянно. Лишь для запуска двигателя используют постороннее зажигание. Также непрерывно поступает в камеру сгорания ВРД и воздух (требуемый для сжигания топлива), предварительно сжатый и нагретый в компрессоре. Газообразные продукты сгорания из камеры сгорания поступают в турбину, где часть тепловой энергии превращается в механическую работу вращения колеса турбины, от вала которого приводится в движение ротор компрессора, а также топливный и масляный насосы. После турбины продукты сгорания топлива в виде газового потока проходят реактивное сопло и, расширяясь в нем, создают реактивную силу тяги, с помощью которой и осуществляется полет самолета.
Основные свойства реактивных топлив:
Реактивные топлива вырабатывают для самолетов дозвуковой авиации по ГОСТ 10227-86 и для сверхзвуковой авиации по ГОСТ 12308-89. Согласно ГОСТ 10227-86 предусмотрено производство пяти марок топлива: ТС-1, Т-1, Т-1С, Т-2 и РТ. По ГОСТ 12308-89 производят две марки топлива: Т-6 и Т-8В.
Массовыми топливами в настоящее время практически являются топлива двух марок: ТС-1 (высшего и первого сортов), РТ (высшей категории качества).
Основное сырье для производства массовых реактивных топлив — среднедистиллятная фракция нефти, выкипающая в пределах температур 140-280°C.
Топливо ТС-1. В зависимости от качества перерабатываемой нефти (содержания меркаптанов и общей серы в дистиллятах) топливо получают либо прямой перегонкой, либо в смеси с гидроочищенным или демеркаптанизированным компонентом (смесевое топливо). Содержание гидроочищенного компонента в смеси не должно быть более 70 % во избежание значительного снижения противоизносных свойств. Гидроочистку используют, когда в керосиновых дистиллятах нефти содержание общей и меркаптановой серы не соответствует требованиям стандарта, демеркаптанизацию — когда только содержание меркаптановой серы не соответствует требованиям стандарта.
Топливо Т-1 продукт прямой перегонки малосернистых нефтей нафтенового основания с пределами выкипания 130-280 °С. Содержит большое количество нафтеновых кислот и имеет высокую кислотность, поэтому его подвергают защелачиванию с последующей водной промывкой (для удаления образующихся в результате защелачивания натриевых мыл нафтеновых кислот).
Топливо Т-2 (первой категории качества) — продукт прямой перегонки широкого фракционного состава, выкипающий при температуре от 60 до 280 °С; содержит до 40 % бензиновой фракции, что обусловливает высокое давление его насыщенных паров и низкие вязкость и плотность.
Повышенное давление насыщенных паров топлива Т-2 создает опасность образования паровых пробок в топливной системе самолета, что ограничивает высоту его полета.
Низкая вязкость обусловливает плохие противоизносные свойства топлива, что ограничивает срок службы топливных агрегатов, а низкая плотность ограничивает дальность полетов. Топливо Т-2 является резервным по отношению к топливам ТС-1 и РТ.
Топливо РТ получают, как правило, гидроочисткой прямогонных дистиллятов с пределами выкипания 135-280 °С. В качестве сырья для гидроочистки используют дистилляты, из которых нельзя получить топливо ТС-1 из-за повышенного сверх нормы содержания общей и меркаптановой серы.
Топливо РТ полностью соответствует требованиям, предъявляемым к реактивным топливам высшей категории качества, и находится на международном уровне, превосходя его по отдельным эксплуатационным свойствам. Оно имеет высокие противоизносные свойства, химическую и термоокислительную стабильность, не агрессивно в отношении конструкционных материалов, практически не содержит меркаптанов и содержит менее 0,02 % общей серы, может храниться до 10 лет без изменения качества и полностью обеспечивает ресурс работы двигателя.
Топливо Т-6 получают, применяя процессы глубокого гидрирования.
Топливо Т-8В получают из дистиллятов прямой перегонки нефти с применением процесса гидроочистки. При переработке малосернистых нефтей топливо может быть получено прямой перегонкой нефти. В топливо Т-6 и Т-8В для улучшения химической стабильности и повышения противоизносных свойств вводят присадки: антиокислительную Агидол-1 — 0,003-0,004 % (мас. доля) и противоизносную «К» — 0,002-0,004 % (мас. доля).
Дизельное топливо (солярка) представляет собой нефтепродукт, являющийся результатом перегонки нефти. Смешивание гидроочищенных и прямогонных фракций в определенных пропорциях (компаундирвание) определяет конкретную марку солярки. Обычно смесь делается из прямогонного дизельного топлива прямой и первичной перегонки и легкого газойля, получаемого путем каталитического крекинга.
В соответствии с ГОСТ, при перегонке нефти могут получаться три марки дизельного топлива:
Каждый вид солярки предполагает нормированное содержание серы и серных соединений, а также определенную температуру замерзания.
Помимо этого, существует множество различных параметров и характеристик дизельного топлива: фракционный состав, кинематическая вязкость, температура перегонки, цетановое число, густота при 20 °С, йодистое число, коэффициент фильтрации, содержание воды, массовая часть серы и серных соединений, концентрация смол, содержание механических примесей, предельная температура фильтрации, температура замерзания, химическая стабильность, кислотность, температура вспышки, коксуемость, зольность и другие.
Дизельное топливо после бензина относится к самым массовым продуктам, применяемым на автомобильном транспорте. Кстати, если интересует спецтехника, достаточно перейти на сайт компании и заказать требуемое оборудование в Москве.
Дизельное топливо должно:
Для дизельного топлива указывается кинематическая вязкость. От вязкости топлива зависит качество его расплава в цилиндре дизели, дальнобойность струи, четкость начала и конца подачи топлива форсункой. Высокая вязкость топлива приводит к затруднениям при фильтрации, к перебоям подачи топлива насосом, ухудшению распыливания и неполному сгоранию. Отрицательно сказывается на работе двигателя и топливо с слишком малой вязкостью. В этом случае нарушается дозировка топлива вследствие его просачивания между плунжером и гильзой насоса высокого давления.
Температурой застывания называется температура, при которой дизельное топливо загустевает настолько, что уровень его остается неподвижным в течение одной минуты при наклоне стандартной пробирки с топливом на 45°. Температура застывания является важнейшим показателем дизельного топлива и определяет возможность его использования при данной температуре воздуха. Минимальная температура воздуха должна быть на 10-15°С выше температуры застывания топлива. Температура помутнения и застывания дизтоплива определяется прибором.
Механические примеси могут попасть в дизельное топливо при небрежном его хранении и заправке автомобилей. При этом наиболее опасны механические примеси в виде песка и глинозема, так как, попадая на стенки трущихся деталей, они образуют на них риски, царапины и подвергают ускоренному износу.
Фракционный состав косвенно характеризует испаряемость дизельного топлива. Топливо с облегченным фракционным составом легче испаряется. Но применять дизельное топливо со слишком облегченным фракционным составом нельзя, так как такое топливо состояло бы из углеводородов, плохо самовоспламеняющихся, и его вязкость могла бы оказаться недостаточной. Применение дизельного топлива с утяжеленным фракционным составом, вследствие плохой его испаряемости, приводит к несвоевременному воспламенению и плохому сгоранию, дымному выхлопу и ухудшению топливной экономичности. Такое топливо затрудняет, пуск холодного двигателя, особенно при низких температурах.
Цетановым числом топлива называется показатель его самовоспламеняемости, численно равный процентному (объему) содержанию цетана в такой его смеси с метил-нафталином,, которая равноценна данному топливу по самовоспламеняемости при испытании в стандартном двигателе. Цетановые числа дизельных топлив зависят от их химического и фракционного состава. Наиболее высокие цетановые числа у парафиновых углеводородов, более низкие — у нафтеновых, и самые низкие — у ароматиков. От величины цетанового числа зависят пусковые свойства дизельного топлива. У топлива с более высоким цетановым числом лучшая самовоспламеняемость и двигатель на нем лучше запускается. Цетановое число дизельного топлива может быть повышено с помощью высокоцетановых компонентов или специальных присадок.
Согласно техническим условиям цетановое число у топлив должно быть не менее 45.
Коксуемость выражается количеством в процентах образовавшегося твердого углистого остатка (кокса) после коксования навески топлива в специальном приборе. Коксуемость 10% остатка не должна быть больше 0,3% по всем маркам топлив.
Содержание золы определяется количеством в процентах остатка, образовавшегося после сжигания навески испытуемого топлива при помощи фитиля из бумажного обеззоленного фильтра и прокаливания твердого остатка до постоянного веса. Зола повышает нагарообразование в двигателе и может, попадая в масло, вызывать ускоренный износ. Техническими условиями содержание золы допускается не более 0,01% для всех марок дизельного топлива.
Температура вспышки ограничивает содержание в топливе наиболее легких фракций и характеризует его огнеопасность. Температура вспышки — это та наименьшая температура, до которой нужно нагреть дизельное топливо в закрытом тигле, чтобы его пары образовали с воздухом смесь, вспыхивающую при поднесении к ней пламени. Температура вспышки должна быть не ниже 35°С для всех марок дизельного топлива.
Способ получения: Топливо печное бытовое светлое вырабатывается из дизельных фракций прямой перегонки и вторичного происхождения — дистиллятов термического, каталитического крекинга и коксования.
Назначение: Топливо печное бытовое светлое предназначено для сжигания в отопительных установках небольшой мощности, расположенных непосредственно в жилых помещениях, а также в теплогенераторах средней мощности, используемых в сельском хозяйстве для приготовления кормов, сушки зерна, фруктов, консервирования и других целей.
| Фракционный состав:10% перегоняется при температуре, °С, не ниже | 160 |
| 90% перегоняется при температуре, °С, не выше | 360 |
| Вязкость кинематическая при 20 °С, мм/с2, не более | 8,00 |
| Температура застывания, °С, не вышев период с 1 сентября по 1 апреля | Минус 5 |
| В период с 1 апреля по 1 сентября | Минус 5 |
| Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, °С, не ниже | 45 |
| Массовая доля серы, %, не болееВид IV | 0,5 |
| Вид V | 1,1 |
| Содержание сероводорода | Отсутствие |
| Испытание на медной пластинке | Выдерживает |
| Содержание водорастворимых кислот и щелочей | Отсутствие |
| Кислотность, мг КОН на 100 см3 топлива, не более | 5,00 |
| Зольность, %, не более | 0,02 |
| Коксуемость 10%-ного остатка, %, не более | 0,35 |
| Массовая доля воды, % | Следы |
| Массовая доля механических примесей, % | Отсутствие |
| Цвет | От бесцветного до черного |
| Плотность при 20 °С, кг/м3 | Не нормируется, определение обязательно |
Форма выпуска: Светлая прозрачная жидкость.
Упаковка: Топливо печное бытовое светлое заливают в железнодорожные и автомобильные цистерны.
Транспортировка: Топливо печное бытовое светлое транспортируют в железнодорожных и автомобильных цистернах.
Хранение: Хранить в металлических емкостях в условиях в соответствии с действующими правилами хранения огнеопасных веществ.
Топливный бензин можно разделить на две категории: авиационный и автомобильный. В отличие от автомобильного бензина авиационный бензин имеет гораздо более высокое октановое число, и содержит в себе большее количество легких фракций.
Разновидности бензина для автомобилей можно классифицировать как:
Основной принцип классификации сортов бензина — это его октановое число. Чем оно выше, тем бензин более устойчив к детонации, что предоставляет возможность его применения в двигателях имеющих гораздо более высокую степень сжатия.
Бензин обозначается следующим образом:
Перед числовым индексом может стоять буква «И» это обозначает, что октановое число определялось исследовательским методом. Если же буква отсутствует – это означает, что октановое число определено моторным методом.
Главным характеризующим свойством бензина, от которого зависит практическое применение этого горючего нефтепродукта, является устойчивость к детонации. Другими словами это способность бензина при разных условиях практически полностью сгорать в работающем двигателе. В автомобильном бензине это свойство выражено октановым числом, а в авиационном бензине, кроме традиционной октановой характеристики, антидетонационное свойство находит своё выражение в сортности бензина.
В данный момент на Российском рынке существует множество различных по своим качествам разновидностей бензина.
В основном применяются следующие виды:
В процентном соотношении в производстве бензина основная масса приходиться на АИ-80, АИ-92. Высокооктановый АИ-95 производится в объёме 11% от общего производства. На бензин прямогонный приходится около 8%, и меньше одного процента занимает изготовление марки АИ-98. В последние годы наблюдается устойчивая тенденция вытеснения низкооктанового бензина высокооктановым. Бензин АИ-80, на данный момент потребляют в основном грузовые автомобили и старые отечественные авто.
Бензин АИ-92 — это качественное топливо, высокооктановый автомобильный бензин. Автомобильное топливо бензин марки АИ-92 используется в двигателях внутреннего сгорания, которые работают с надувом при высокой степени сжатия. Конструкция двигателя обеспечивает плавную работу его деталей и стойкость к детонации без нарушения самого процесса сгорания. Автомобильный бензин АИ-92 может применяться для машин оборудованных инжектором.
Марка АИ-92, бензин автомобильный — нефтяной продукт обычного качества. В составе содержатся антидетонационные присадки. Это самая распространенная в крупных городах СНГ.
Бензин марки АИ-92 производят этилированный (свинец не более 0,15г/л) и неэтилированный (свинец не более 0,013г/л).
Марка А-80, бензин автомобильный — нефтяной продукт обычного качества. В составе содержатся антидетонационные присадки. Бензин марки А-80 производят этилированный (свинец не более 0,15г/л) и неэтилированный (свинец не более 0,013г/л). Плотность бензина не более 0,755 г/смА-803. Содержание серы составляет не более 0,05%. По моторному методу октановое число составляет 76. По исследовательскому методу октановое число составляет 80. Бензин этой марки имеет улучшенные характеристики.
Бензин Премиум-95 высокооктановый автомобильный бензин, выпускаемый по ГОСТ Р 51105-97, полностью отвечает европейским требованиям, конкурентоспособен на нефтяном рынке и используется, в основном, для зарубежных автомобилей, ввозимых в Россию.
Маркировка «Премиум-95″ соответствует европейской маркировке бензина.
Технические характеристики:
Особенностью нефтедобывающей отрасли народного хозяйства РФ является система из вертикально-интегрированных нефтегазовых компаний (ВИНК). Это 9 крупных холдингов, каждый из которых отвечает за добычу нефти и газа в своем территориальном округе.
Среди этих компаний ОАО «ТНК-ВР Холдинг» и ОАО «Сургутнефтегаз», которые разрабатывают запасы Западно-Сибирского нефтегазоносного бассейна.Группа «ЛУКОЙЛ» имеет филиалы в Западной Сибири, ХМАО, Коми, на Северном Кавказе, в Ненецом АО и Пермском крае.ОАО «Газпром нефть» развернула нефтедобывающие комплексы в Ханты-Мансийском,Ямало-Ненецкомокругах и в Томской области.К данному списку также можно добавить компанию Роснефть, филиалы которой разбросаны по всей территории России. Еще 4 холдинга поменьше работают только в одном-двух регионах России.
Continue reading
Где используется пропан?
Пропан является популярным топливом для мангалов и портативных печей, так как низкая температура кипения -42 C позволяет ему испаряться, как только он выйдет из контейнера под давлением. Таким образом, не требуется карбюратор или другое устройство для зажигания и испарения. Достаточно простого измерительного сопла. Пропан используется в некоторых локомотивах, в автобусах, автопогрузчиках, легковых автомобилях и шлифовальных машинах. Широко используется для отопления и приготовления пищи в рекреационных зонах, в транспортных средствах и домиках на колесах.
Так как пропан может быть легко транспортирован, он является популярным топливом для домашнего обогрева и резервного электрического питания в малонаселенных районах, которые не имеют газопроводов. Пропан используется в качестве топлива в печах для получения тепла, в кулинарии, в качестве источника энергии для водонагревателей, сушилки для белья, барбекю, портативных печей и моторных транспортных средств.
Другие сферы применения пропана
Continue reading
Нефтеперерабатывающие заводы смешивают различные виды исходного сырья (нефти), добавляют соответствующие добавки, которые обеспечивают увеличение срока хранения, а также готовят сырье из нефти и нефтепродукты для погрузки навалом на грузовики, баржи, суда, и в железнодорожные вагоны.
Газообразное топливо, такое как пропан, рекомендуется хранить и транспортировать в жидкой форме под давлением в специализированных железнодорожных вагонах в пункты реализации дистрибьюторов.
Continue reading
Дизельное топливо (солярка) представляет собой нефтепродукт, являющийся результатом перегонки нефти. Смешивание гидроочищенных и прямогонных фракций в определенных пропорциях (компаундирвание) определяет конкретную марку солярки. Обычно смесь делается из прямогонного дизельного топлива прямой и первичной перегонки и легкого газойля, получаемого путем каталитического крекинга.
В соответствии с ГОСТ, при перегонке нефти могут получаться три марки дизельного топлива:
Каждый вид солярки предполагает нормированное содержание серы и серных соединений, а также определенную температуру замерзания.
Помимо этого, существует множество различных параметров и характеристик дизельного топлива: фракционный состав, кинематическая вязкость, температура перегонки, цетановое число, густота при 20 °С, йодистое число, коэффициент фильтрации, содержание воды, массовая часть серы и серных соединений, концентрация смол, содержание механических примесей, предельная температура фильтрации, температура замерзания, химическая стабильность, кислотность, температура вспышки, коксуемость, зольность и другие.
Дизельное топливо после бензина относится к самым массовым продуктам, применяемым на автомобильном транспорте.
Дизельное топливо должно:
Для дизельного топлива указывается кинематическая вязкость. От вязкости топлива зависит качество его расплава в цилиндре дизели, дальнобойность струи, четкость начала и конца подачи топлива форсункой. Высокая вязкость топлива приводит к затруднениям при фильтрации, к перебоям подачи топлива насосом, ухудшению распыливания и неполному сгоранию. Отрицательно сказывается на работе двигателя и топливо с слишком малой вязкостью. В этом случае нарушается дозировка топлива вследствие его просачивания между плунжером и гильзой насоса высокого давления.
Температурой застывания называется температура, при которой дизельное топливо загустевает настолько, что уровень его остается неподвижным в течение одной минуты при наклоне стандартной пробирки с топливом на 45°. Температура застывания является важнейшим показателем дизельного топлива и определяет возможность его использования при данной температуре воздуха. Минимальная температура воздуха должна быть на 10-15°С выше температуры застывания топлива. Температура помутнения и застывания дизтоплива определяется прибором.
Механические примеси могут попасть в дизельное топливо при небрежном его хранении и заправке автомобилей. При этом наиболее опасны механические примеси в виде песка и глинозема, так как, попадая на стенки трущихся деталей, они образуют на них риски, царапины и подвергают ускоренному износу.
Фракционный состав косвенно характеризует испаряемость дизельного топлива. Топливо с облегченным фракционным составом легче испаряется. Но применять дизельное топливо со слишком облегченным фракционным составом нельзя, так как такое топливо состояло бы из углеводородов, плохо самовоспламеняющихся, и его вязкость могла бы оказаться недостаточной. Применение дизельного топлива с утяжеленным фракционным составом, вследствие плохой его испаряемости, приводит к несвоевременному воспламенению и плохому сгоранию, дымному выхлопу и ухудшению топливной экономичности. Такое топливо затрудняет, пуск холодного двигателя, особенно при низких температурах.
Цетановым числом топлива называется показатель его самовоспламеняемости, численно равный процентному (объему) содержанию цетана в такой его смеси с метил-нафталином,, которая равноценна данному топливу по самовоспламеняемости при испытании в стандартном двигателе. Цетановые числа дизельных топлив зависят от их химического и фракционного состава. Наиболее высокие цетановые числа у парафиновых углеводородов, более низкие — у нафтеновых, и самые низкие — у ароматиков. От величины цетанового числа зависят пусковые свойства дизельного топлива. У топлива с более высоким цетановым числом лучшая самовоспламеняемость и двигатель на нем лучше запускается. Цетановое число дизельного топлива может быть повышено с помощью высокоцетановых компонентов или специальных присадок.
Согласно техническим условиям цетановое число у топлив должно быть не менее 45.
Коксуемость выражается количеством в процентах образовавшегося твердого углистого остатка (кокса) после коксования навески топлива в специальном приборе. Коксуемость 10% остатка не должна быть больше 0,3% по всем маркам топлив.
Содержание золы определяется количеством в процентах остатка, образовавшегося после сжигания навески испытуемого топлива при помощи фитиля из бумажного обеззоленного фильтра и прокаливания твердого остатка до постоянного веса. Зола повышает нагарообразование в двигателе и может, попадая в масло, вызывать ускоренный износ. Техническими условиями содержание золы допускается не более 0,01% для всех марок дизельного топлива.
Температура вспышки ограничивает содержание в топливе наиболее легких фракций и характеризует его огнеопасность. Температура вспышки — это та наименьшая температура, до которой нужно нагреть дизельное топливо в закрытом тигле, чтобы его пары образовали с воздухом смесь, вспыхивающую при поднесении к ней пламени. Температура вспышки должна быть не ниже 35°С для всех марок дизельного топлива.
Марка А-80, бензин автомобильный — нефтяной продукт обычного качества. В составе содержатся антидетонационные присадки. Бензин этой марки имеет улучшенные характеристики.
Бензин марки А-80 производят этилированный (свинец не более 0,15г/л) и неэтилированный (свинец не более 0,013г/л).
Плотность бензина не более 0,755 г/смА-803.
Содержание серы составляет не более 0,05%.
По моторному методу октановое число составляет 76.
По исследовательскому методу октановое число составляет 80.
Бензин АИ-92 — это качественное топливо, высокооктановый автомобильный бензин. Автомобильное топливо бензин марки АИ-92 используется в двигателях внутреннего сгорания, которые работают с надувом при высокой степени сжатия. Конструкция двигателя обеспечивает плавную работу его деталей и стойкость к детонации без нарушения самого процесса сгорания. Автомобильный бензин АИ-92 может применяться для машин оборудованных инжектором.
Одна из самых важных характеристик топлива – это ее детонационная стойкость. Она обуславливается большим содержанием в топливе изопарафиновых углеводородов, его гомологов, олефинов, бензола и низших циклопарафинов.
Марка АИ-92, бензин автомобильный — нефтяной продукт обычного качества. В составе содержатся антидетонационные присадки. Это самая распространенная в крупных городах СНГ.
Бензин марки АИ-92 производят этилированный (свинец не более 0,15г/л) и неэтилированный (свинец не более 0,013г/л).
Плотность бензина не более 0,77 г/смА-923.
Содержание серы составляет не более 0,05%.
По моторному методу октановое число составляет 83.
По исследовательскому методу октановое число составляет 92.
Понятие «топливная промышленность» довольно емкое и включает в себя такие отрасли как: нефте- добывающую и перерабатывающую отрасли, угольную и газовую отрасли, а также сланцевую и торфяную промышленности. Каждая из них занимается добычей и переработкой определенного вида топлива.
В свою очередь, сама топливная промышленность является одной из составных частей тяжелой промышленности РФ.
Continue reading
В 1913 году Россия добывала порядка 48,2 миллионов условных тонн топлива. В тот период довольно весомую часть составляли дрова – 20% от всего объема. В течение первых двадцати пяти лет добыча топлива увеличилась почти в 5 раз, составив в 1940 году 238 млн. условных тонн топлива.
К этому времени газ практически полностью вытеснил древесное топливо. Появилась и развилась новая отрасль – газовая промышленность.
Continue reading
