Газовая промышленность Российской Федерации

Газовая промышленность является одной из отраслей топливной промышленности, которая, в свою очередь, включена в систему тяжелой промышленности Российской Федерации.


Много лет Россия занимает первое место в мире по реальной добыче, разведанным месторождениям и прогнозируемым показателям добычи газа. Всего же на долю российской газовой промышленности приходится 20% от общемирового объема производства. В валюте это выражается следующим образом – 15%.
Continue reading

<span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">Posted in</span> Топливная промышленность России | <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">Tagged</span> | Комментарии к записи Газовая промышленность Российской Федерации отключены

Могут ли со временем изменяться свойства пропана?

Пропан, как правило, хранится и транспортируется в стальных баллонах как жидкость с паровым пространством наджидкостью. Давление пара в цилиндре получается за счет снижения температуры. Поставляется пропан в цилиндрах по 9,1 кг из стали. Этот цилиндр оснащен клапаном предотвращения перелива, о чем свидетельствует специальный маховик.


Когда газообразный пропан поступает с высокой скоростью, скрытая теплота парообразования, необходимая для создания газа, заставляет баллон остыть. (По этой причине вода часто конденсируется на стенках баллона, а затем застывает). Кроме того, легкие, высокооктановых соединения испаряются раньше более тяжелых, с низким октановым числом единиц. Таким образом, свойства зажигания изменяются по мере опорожнения цилиндра.

По этим причинам, остаточную жидкость из больших емкостей часто забирают с помощью погружной трубы.

<span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">Posted in</span> Газовое топливо, НАША ПРОДУКЦИЯ | <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">Tagged</span> , | Комментарии к записи Могут ли со временем изменяться свойства пропана? отключены

Из каких соединений состоит пропановое топливо?

Коммерчески доступное топливо из пропана или сжиженный нефтяной газ, не является чистым. Как правило, в Соединенных Штатах и Канаде, это в первую очередь, пропан (по крайней мере, 90%), остальное представляет собой соединение из этана, пропилена, бутана и пахучих веществ, включая этилмеркаптанов.


Согласно стандартам HD-5, HeavyDuty, - 5% максимально допустимое содержание пропилена, не более 5% бутанов и этана). Данный параметр определяется американским обществом по испытанию материалов для двигателей внутреннего сгорания согласно внутреннему стандарту 1835. Однако, не все продукты, помеченные "LPG", соответствуют этому стандарту. В Мексике, например, газ с надписью "LPG" может состоять из 60% пропана и 40% бутана.
Continue reading

<span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">Posted in</span> Газовое топливо, НАША ПРОДУКЦИЯ | <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">Tagged</span> , | Комментарии к записи Из каких соединений состоит пропановое топливо? отключены

Чем опасен пропан?


Пропан является простым соединением, в отличие от природного газа.Пропан является более плотной субстанцией, чем воздух. Он может накапливаться в низких пространствах и у пола. Если долго вдыхать пары пропана, это может привести к гипоксии (недостаток кислорода), пневмонии, или сердечной недостаточности.

Пропан имеет низкую токсичность, так как тяжело абсорбируется и не является биологически активным веществом. Обычно хранится под давлением при комнатной температуре.

Пропана и его производные будут испаряться при атмосферном давлении и превращаться в жидкость при температуре ниже точки замерзания. Холодный газ, который становится белым из-за влаги, конденсирующейся из воздуха, может привести к обморожению.
Continue reading

<span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">Posted in</span> Информационный дайджест | <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">Tagged</span> , | Комментарии к записи Чем опасен пропан? отключены

Достоинства моторного топлива из пропана

Пропан широко используется для изготовления автомобильных топлив. В США более 190 000 дорожных транспортных средств, а также более 450 тысяч автопогрузчиков используют пропан. Это третий по популярности вид автомобильного топлива в мире после бензина и дизельного топлива.

В других странах, где используется пропан в транспортных средствах, он больше известен как автомобильный газ. По данным 2007 года около 13 миллионов автомобилей по всему миру используют газ. К настоящему моменту эта цифра значительно увеличилась.


Преимущества газового топлива на основе пропана

Преимуществом пропана в автомобилях является его жидкое состояние при умеренном давлении. Это позволяет ускорить время пополнения резерва, изготовление топливного баллона доступно, а диапазоны цен, как правило, чуть более чем в два раза меньше бензина. В то же время, он заметно чище (как при обращении с ними, так и при сжигании), что приводит к уменьшению износа двигателя из-за отложений углерода. Пропановое топливо не разбавляет моторное масло, что положительно влияет на интервалы замены масла. Октановое число пропана на относительно высоком уровне 110.
Continue reading

<span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">Posted in</span> Информационный дайджест | <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">Tagged</span> , | Комментарии к записи Достоинства моторного топлива из пропана отключены

Расширенный Панамский канал снова открыт для экспорта сжиженного природного газа (СПГ) в США

Расширение Панамского канала позволит теперь обрабатывать подавляющее большинство танкеров, перевозящих сжиженный природный газ (СПГ) в мире, а также значительно сократить время в пути и транспортные расходы для поставщиков СПГ из США в ключевые зарубежные рынки. Это огромный плюс для экспорта СПГ в США и есть сильные аргументы для более быстрого федерального одобрения документов, разрешающих экспорт СПГ и проектов, связанных с ним.


Управление энергетической информации США (EIA) сообщает, что расширенный канал может вместить 90 процентов от существующего объема СПГ, с пропускной способностью до 3,9 млрд. кубических футов (КБК).
Continue reading

<span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">Posted in</span> Топливная промышленность зарубежных стран | <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">Tagged</span> | Комментарии к записи Расширенный Панамский канал снова открыт для экспорта сжиженного природного газа (СПГ) в США отключены

Битум

Битум

Битум представляет собой сложную смесь углеводородов и органических соединений разнообразного строения, в основном не выкипающую при температурах перегонки нефти. Основными компонентами нефтяных битумов являются асфальтены, смолы и нефтяные масла. Первые обусловливают твёрдость битумов, вторые — цементацию и эластичность, третьи служат разжижающей средой для смол и асфальтенов.

Из общего объема нефтяных битумов, производимых в России, около 70% составляют дорожные марки, 20% — кровельные и 10% — остальные.

Наиболее важные технические показатели битумов: дуктильность, т. е. способность при растягивании давать нить определённой длины (определяется по толщине нити, которая образуется в результате растяжения стандартного образца битума до разрыва), пенетрация, характеризующая вязкость битума (определяется по глубине проникновения в слой битума за 5 сек стальной иглы под нагрузкой 0,1 кгс). Кроме того, для характеристики битума, обычно определяют температуру размягчения, температуру вспышки и плотность.

В процессе промышленного производства изготавливаются твердые, полутвердые и жидкие битумы.

Битум нефтяной дорожный (БНД 60/90, 90/130, БНДУ -100/130, БВ 50/70) применяется для ремонта и строительства новых покрытий автодорог, а так же, на асфальтовых заводах для производства асфальтобетона. Асфальтобетон — строительный материал в виде уплотненной смеси щебня, песка, минерального порошка и битума. Перед смешением составные части высушивают и нагревают до температуры 100-160°C. Асфальтобетон применяют для покрытий дорог, аэродромов, эксплуатируемых плоских кровель, в гидротехническом строительстве. В зависимости от нагрузок и климатических условий к асфальтобетону предъявляются соответствующие требования по плотности, прочности, сдвигоустойчивости, водостойкости. Для приготовления асфальтобетона используют фракционированные минеральные материалы и битумы, качества которых регламентируются государственными стандартами. Следует отметить, что в последние годы на рынке все большее применение находят современные виды традиционного горячего асфальтобетона – щебеночно-мастичный асфальтобетон и литой асфальтобетон. В соответствии с ГОСТ 9128-97 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия» асфальтобетонные смеси и асфальтобетоны в зависимости от вида минеральной составляющей подразделяют на щебеночные, гравийные и песчаные. Смеси в зависимости от вязкости используемого битума и температуры при укладке подразделяют на:

    - горячие, приготавливаемые с использованием вязких и жидких нефтяных дорожных битумов и укладываемые с температурой не менее 120°С; - холодные, приготавливаемые с использованием жидких нефтяных дорожных битумов и укладываемые с температурой не менее 5°С.

Горячие смеси и асфальтобетоны в зависимости от наибольшего размера минеральных зерен подразделяют на:

    - крупнозернистые — с размером зерен до 40 мм; - мелкозернистые — с размером зерен до 20 мм; - песчаные — с размером зерен до 5 мм.

Холодные смеси подразделяют на мелкозернистые и песчаные. Асфальтобетоны из горячих смесей в зависимости от величины остаточной пористости подразделяют на следующие виды:

    - высокоплотные — с остаточной пористостью 1,0-2,5%; - плотные — с остаточной пористостью 2,5-5,0%; - пористые — с остаточной пористостью 5,0-10,0%; - высокопористые — с остаточной пористостью 10,0-18,0%.

Асфальтобетоны из холодных смесей должны иметь остаточную пористость 6,0-10,0%. Щебеночные и гравийные горячие смеси и плотные асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня (гравия) подразделяют на типы:

    - А — содержание щебня 50-60%; - Б — содержание щебня 40-50%; - В — содержание щебня 30-40%.

Щебеночные и гравийные холодные смеси и соответствующие им асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня (гравия) подразделяют на типы Бх и Вх. Горячие и холодные песчаные смеси и соответствующие им асфальтобетоны в зависимости от вида песка подразделяют на типы:

    - Г и Гх — на песках из отсевов дробления, а также на их смесях с природным песком при содержании последнего не более 30% по массе; - Д и Дх — на природных песках или смесях природных песков с отсевами дробления при содержании последних менее 70% по массе.

Основная функция битума в смеси асфальтобетона — связывание составных компонентов в единое целое, с сохранением нужной пластичности и прочности. Из дорожного покрытия, построенного с использованием данного вида битума, с течением времени под действием кислорода воздуха, солнечных лучей, адсорбции каменным материалом или грунтом и под влиянием множества других факторов испаряются низкокипящие фракции и уплотняются высокомолекулярные соединения. В результате покрытие становится механически прочным и теплостойким. Дорожный битум обладает определёнными характеристиками, изменяющимися в зависимости от температуры окружающей среды.

Для минимизации сезонных повреждений дорожного покрытия, асфальтобетонные заводы, в разных климатических зонах применяют различные виды битума, различающиеся вязкостью, пластичностью, температурой размягчения и хрупкостью. Нефтеперерабатывающие заводы выпускают два основных вида дорожных битумов — вязкие и жидкие. К вязким относятся битумы БНД и БН. Для возможности укладки асфальта в холодное время года, изготавливаются, так называемые, жидкие битумы. Применение жидких битумов расширяет ассортимент дорожных ремонтных и строительных работ, увеличивает продолжительность сезона дорожных работ.

Жидкие битумы делят на три класса: класс БГ — быстро-густеющие, СГ — средне-густеющие и МГ — медленно-густеющие. Битумы классов БГ и СГ получают в результате разбавления вязких битумов легкими разжижителями (керосином и т. п.). Битум класса МГ получают в остатке после перегонки нефти или разжижением вязких битумов масляными продуктами нефтяного или каменноугольного происхождения. Каждый класс в зависимости от вязкости делят на марки.

Битум кровельный пропиточный и покровный (БКП) применяют при производстве кровельных материалов. В зависимости от применения кровельных битумов вырабатываются следующих марок: БНК 40/180 – битум для пропитки, БНК 45/190 – для пропитки и получения покровного битума, БНК 90/30 – для покровного слоя.

Битум строительный (БН 90/10, БН 70/30) применяют при производстве строительных гидротехнических работ в различных отраслях промышленности.

Битум изоляционный (БНИ) предназначен для защиты трубопроводов от грунтовой и других видов коррозии. Обладает высокой тепло - и водоустойчивостью, пластичностью при отрицательных температурах и высокой адгезией к металлу.

 

<span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">Posted in</span> НАША ПРОДУКЦИЯ, Прочие нефтепродукты | <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">Tagged</span> | Leave a comment

Дизельное топливо «летнее»

Дизельное Топливо «Летнее»

Дизельное топливо (солярка) представляет собой нефтепродукт, являющийся результатом перегонки нефти. Смешивание гидроочищенных и прямогонных фракций в определенных пропорциях (компаундирвание) определяет конкретную марку солярки. Обычно смесь делается из прямогонного дизельного топлива прямой и первичной перегонки и легкого газойля, получаемого путем каталитического крекинга.

dt14

В соответствии с ГОСТ, при перегонке нефти могут получаться три марки дизельного топлива:

    Л (летнее дизельное топливо) – для температуры выше 0 °С; З (зимнее дизельное топливо) для температуры до -20-30 °С; А (арктическое) для самых низких температур, до -50 °С.

Каждый вид солярки предполагает нормированное содержание серы и серных соединений, а также определенную температуру замерзания. Continue reading

<span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">Posted in</span> Дизельное топливо, НАША ПРОДУКЦИЯ | <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">Tagged</span> | Leave a comment

Керосин

Керосин

Керосимн (англ. kerosene от греч. кзсьт — воск) — смеси углеводородов (от C12 до C15), выкипающие в интервале температур 150—250 °C, прозрачная, слегка маслянистая на ощупь, горючая жидкость, получаемая путём прямой перегонки или ректификации нефти.

Свойства и состав:

    Плотность 0,78—0,85 г/см³ (при 20 °C), вязкость 1,2—4,5 мм²/с (при 20 °C), температура вспышки 28—72 °C, теплота сгорания ок. 43 МДж/кг.

В зависимости от химического состава и способа переработки нефти, из которой получен керосин, в его состав входят:

    предельные алифатические углеводороды — 20—60 % нафтеновые 20—50 % бициклические ароматические 5—25 % непредельные — до 2 % примеси сернистых, азотистых или кислородных соединений.

Керосин применяют как реактивное топливо, горючий компонент жидкого ракетного топлива, горючее при обжиге стеклянных и фарфоровых изделий, для бытовых нагревательных и осветительных приборов, в аппаратах для резки металлов, как растворитель (например для нанесения пестицидов), сырьё для нефтеперерабатывающей промышленности. Керосин может использоваться как заменитель зимнего и арктического дизтоплива для дизельных двигателей, однако необходимо добавить противоизносные и цетаноповышающие присадки; цетановое число керосина около 40, ГОСТ требует не менее 45. Для многотопливных двигателей (на основе дизеля) возможно применение чистого керосина и даже бензина АИ-80. Допускается добавление до 20 % керосина в летнее дизельное топливо для снижения температуры застывания, при этом не ухудшаются эксплуатационные характеристики. Также керосин — основное топливо для проведения фаершоу (огненных представлений), из-за хорошей впитываемости и относительно низкой температуры горения. Применяется так же для промывки механизмов, для удаления ржавчины.

 

<span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">Posted in</span> НАША ПРОДУКЦИЯ, Прочие нефтепродукты | <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">Tagged</span> | Leave a comment

Мазут

Мазут

Мазут топочный — вид нефтяного топлива, получаемого в основном из продуктов переработки нефти. Мазут получается компаундированием (смешением) тяжелых остатков от первичной перегонки нефти, вторичных процессов и побочных продуктов производства масел.

Наиболее распространена марка мазута М-100, соответствующая стандарту ГОСТ 10585-99. Марка мазута М-40 отличается вязкостью и наличием в составе топочного мазута М 40 среднедистиллятных фракций (дизтопливо), добавляемых в качестве присадки понижающей температуру застывания мазута.

Топочный мазут может применяться как котельное топливо для различных тепловых генераторов, как основной источник тепловой энергии для отопительных систем, стационарных паровых котлов и промышленных печей.

К основным показателям качества, определяющим условия применения топочных мазутов, относятся вязкость, содержание серы, теплота сгорания, температура застывания и вспышки, содержание воды и механических примесей, зольность, коксуемость.

Основные параметры мазута:

 

Наименование показателей Норма для марки ГОСТ 10585-99М-100 Вязкость при 100°C, не более
условная, градусы BY 6,8
или соответствующая ей кинематическая, м2/с (сСт) 50,0*10-6(50)
Зольность, %, не более для мазута:
малозольного 0,05
зольного 0,14
Массовая доля серы, %, неболее, для мазута:
вид IV 2
вид V 2,5
вид VI 3
Температура застывания, °C, не выше 25

 

<span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">Posted in</span> НАША ПРОДУКЦИЯ, Прочие нефтепродукты | <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">Tagged</span> | Leave a comment

Реактивное топливо

Реактивное топливо

Реактивные топлива

Современная авиация в основном оснащена воздушно-реактивными двигателями (ВРД). В этих двигателях топливо в камеру сгорания подается непрерывно, и вследствие этого процесс горения протекает постоянно. Лишь для запуска двигателя используют постороннее зажигание. Также непрерывно поступает в камеру сгорания ВРД и воздух (требуемый для сжигания топлива), предварительно сжатый и нагретый в компрессоре. Газообразные продукты сгорания из камеры сгорания поступают в турбину, где часть тепловой энергии превращается в механическую работу вращения колеса турбины, от вала которого приводится в движение ротор компрессора, а также топливный и масляный насосы. После турбины продукты сгорания топлива в виде газового потока проходят реактивное сопло и, расширяясь в нем, создают реактивную силу тяги, с помощью которой и осуществляется полет самолета.

Основные свойства реактивных топлив:

    хорошая испаряемость для обеспечения полноты сгорания; высокие полнота и теплота сгорания, предопределяющие дальность полета самолета; хорошие прокачиваемость и низкотемпературные свойства для обеспечения подачи топлива в камеру сгорания; низкая склонность к образованию отложений, характеризуемая высокой химической и термоокислительной стабильностью; хорошая совместимость с материалами: низкие противокоррозионные свойства по отношению к металлам и отсутствие воздействия на резиновые технические изделия; хорошие противоизносные свойства, обусловливающие небольшое изнашивание деталей топливной аппаратуры; антистатические свойства, препятствующие накоплению зарядов статического электричества, что обеспечивает пожаробезопасность при заправке летательных аппаратов.

Реактивные топлива вырабатывают для самолетов дозвуковой авиации по ГОСТ 10227-86 и для сверхзвуковой авиации по ГОСТ 12308-89. Согласно ГОСТ 10227-86 предусмотрено производство пяти марок топлива: ТС-1, Т-1, Т-1С, Т-2 и РТ. По ГОСТ 12308-89 производят две марки топлива: Т-6 и Т-8В.

Массовыми топливами в настоящее время практически являются топлива двух марок: ТС-1 (высшего и первого сортов), РТ (высшей категории качества).

Основное сырье для производства массовых реактивных топлив — среднедистиллятная фракция нефти, выкипающая в пределах температур 140-280°C.

Топливо ТС-1. В зависимости от качества перерабатываемой нефти (содержания меркаптанов и общей серы в дистиллятах) топливо получают либо прямой перегонкой, либо в смеси с гидроочищенным или демеркаптанизированным компонентом (смесевое топливо). Содержание гидроочищенного компонента в смеси не должно быть более 70 % во избежание значительного снижения противоизносных свойств. Гидроочистку используют, когда в керосиновых дистиллятах нефти содержание общей и меркаптановой серы не соответствует требованиям стандарта, демеркаптанизацию — когда только содержание меркаптановой серы не соответствует требованиям стандарта.

Топливо Т-1 продукт прямой перегонки малосернистых нефтей нафтенового основания с пределами выкипания 130-280 °С. Содержит большое количество нафтеновых кислот и имеет высокую кислотность, поэтому его подвергают защелачиванию с последующей водной промывкой (для удаления образующихся в результате защелачивания натриевых мыл нафтеновых кислот).

Топливо Т-2 (первой категории качества) — продукт прямой перегонки широкого фракционного состава, выкипающий при температуре от 60 до 280 °С; содержит до 40 % бензиновой фракции, что обусловливает высокое давление его насыщенных паров и низкие вязкость и плотность.

Повышенное давление насыщенных паров топлива Т-2 создает опасность образования паровых пробок в топливной системе самолета, что ограничивает высоту его полета.

Низкая вязкость обусловливает плохие противоизносные свойства топлива, что ограничивает срок службы топливных агрегатов, а низкая плотность ограничивает дальность полетов. Топливо Т-2 является резервным по отношению к топливам ТС-1 и РТ.

Топливо РТ получают, как правило, гидроочисткой прямогонных дистиллятов с пределами выкипания 135-280 °С. В качестве сырья для гидроочистки используют дистилляты, из которых нельзя получить топливо ТС-1 из-за повышенного сверх нормы содержания общей и меркаптановой серы.

Топливо РТ полностью соответствует требованиям, предъявляемым к реактивным топливам высшей категории качества, и находится на международном уровне, превосходя его по отдельным эксплуатационным свойствам. Оно имеет высокие противоизносные свойства, химическую и термоокислительную стабильность, не агрессивно в отношении конструкционных материалов, практически не содержит меркаптанов и содержит менее 0,02 % общей серы, может храниться до 10 лет без изменения качества и полностью обеспечивает ресурс работы двигателя.

Топливо Т-6 получают, применяя процессы глубокого гидрирования.

Топливо Т-8В получают из дистиллятов прямой перегонки нефти с применением процесса гидроочистки. При переработке малосернистых нефтей топливо может быть получено прямой перегонкой нефти. В топливо Т-6 и Т-8В для улучшения химической стабильности и повышения противоизносных свойств вводят присадки: антиокислительную Агидол-1 — 0,003-0,004 % (мас. доля) и противоизносную «К» — 0,002-0,004 % (мас. доля).

 

<span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">Posted in</span> НАША ПРОДУКЦИЯ, Прочие нефтепродукты | <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">Tagged</span> | Leave a comment

Дизельное топливо «зимнее»

Дизельное Топливо «Зимнее»

Дизельное топливо (солярка) представляет собой нефтепродукт, являющийся результатом перегонки нефти. Смешивание гидроочищенных и прямогонных фракций в определенных пропорциях (компаундирвание) определяет конкретную марку солярки. Обычно смесь делается из прямогонного дизельного топлива прямой и первичной перегонки и легкого газойля, получаемого путем каталитического крекинга.

В соответствии с ГОСТ, при перегонке нефти могут получаться три марки дизельного топлива:

    Л (летнее дизельное топливо) – для температуры выше 0 °С; З (зимнее дизельное топливо) для температуры до -20-30 °С; А (арктическое) для самых низких температур, до -50 °С.

Каждый вид солярки предполагает нормированное содержание серы и серных соединений, а также определенную температуру замерзания.

Помимо этого, существует множество различных параметров и характеристик дизельного топлива: фракционный состав, кинематическая вязкость, температура перегонки, цетановое число, густота при 20 °С, йодистое число, коэффициент фильтрации, содержание воды, массовая часть серы и серных соединений, концентрация смол, содержание механических примесей, предельная температура фильтрации, температура замерзания, химическая стабильность, кислотность, температура вспышки, коксуемость, зольность и другие.

Дизельное топливо после бензина относится к самым массовым продуктам, применяемым на автомобильном транспорте. Кстати, если интересует спецтехника, достаточно перейти на сайт компании и заказать требуемое оборудование в Москве.

Дизельное топливо должно:

    бесперебойно поступать в цилиндры двигателя при любых практически встречающихся температурах и обеспечивать легкий пуск двигателя; обеспечивать хорошее распыливание и смесеобразование в цилиндрах двигателя; легко воспламеняться и плавко сгорать, обеспечивая мягкую и бездымную работу двигателя; образовывать минимальное количество нагара, отложений и не вызывать коррозии и коррозионных износов деталей, соприкасающихся с дизельным топливом и продуктами его сгорания.

Для дизельного топлива указывается кинематическая вязкость. От вязкости топлива зависит качество его расплава в цилиндре дизели, дальнобойность струи, четкость начала и конца подачи топлива форсункой. Высокая вязкость топлива приводит к затруднениям при фильтрации, к перебоям подачи топлива насосом, ухудшению распыливания и неполному сгоранию. Отрицательно сказывается на работе двигателя и топливо с слишком малой вязкостью. В этом случае нарушается дозировка топлива вследствие его просачивания между плунжером и гильзой насоса высокого давления.

Температурой застывания называется температура, при которой дизельное топливо загустевает настолько, что уровень его остается неподвижным в течение одной минуты при наклоне стандартной пробирки с топливом на 45°. Температура застывания является важнейшим показателем дизельного топлива и определяет возможность его использования при данной температуре воздуха. Минимальная температура воздуха должна быть на 10-15°С выше температуры застывания топлива. Температура помутнения и застывания дизтоплива определяется прибором.

Механические примеси могут попасть в дизельное топливо при небрежном его хранении и заправке автомобилей. При этом наиболее опасны механические примеси в виде песка и глинозема, так как, попадая на стенки трущихся деталей, они образуют на них риски, царапины и подвергают ускоренному износу.

Фракционный состав косвенно характеризует испаряемость дизельного топлива. Топливо с облегченным фракционным составом легче испаряется. Но применять дизельное топливо со слишком облегченным фракционным составом нельзя, так как такое топливо состояло бы из углеводородов, плохо самовоспламеняющихся, и его вязкость могла бы оказаться недостаточной. Применение дизельного топлива с утяжеленным фракционным составом, вследствие плохой его испаряемости, приводит к несвоевременному воспламенению и плохому сгоранию, дымному выхлопу и ухудшению топливной экономичности. Такое топливо затрудняет, пуск холодного двигателя, особенно при низких температурах.

Цетановым числом топлива называется показатель его самовоспламеняемости, численно равный процентному (объему) содержанию цетана в такой его смеси с метил-нафталином,, которая равноценна данному топливу по самовоспламеняемости при испытании в стандартном двигателе. Цетановые числа дизельных топлив зависят от их химического и фракционного состава. Наиболее высокие цетановые числа у парафиновых углеводородов, более низкие — у нафтеновых, и самые низкие — у ароматиков. От величины цетанового числа зависят пусковые свойства дизельного топлива. У топлива с более высоким цетановым числом лучшая самовоспламеняемость и двигатель на нем лучше запускается. Цетановое число дизельного топлива может быть повышено с помощью высокоцетановых компонентов или специальных присадок.
Согласно техническим условиям цетановое число у топлив должно быть не менее 45.

Коксуемость выражается количеством в процентах образовавшегося твердого углистого остатка (кокса) после коксования навески топлива в специальном приборе. Коксуемость 10% остатка не должна быть больше 0,3% по всем маркам топлив.

Содержание золы определяется количеством в процентах остатка, образовавшегося после сжигания навески испытуемого топлива при помощи фитиля из бумажного обеззоленного фильтра и прокаливания твердого остатка до постоянного веса. Зола повышает нагарообразование в двигателе и может, попадая в масло, вызывать ускоренный износ. Техническими условиями содержание золы допускается не более 0,01% для всех марок дизельного топлива.

Температура вспышки ограничивает содержание в топливе наиболее легких фракций и характеризует его огнеопасность. Температура вспышки — это та наименьшая температура, до которой нужно нагреть дизельное топливо в закрытом тигле, чтобы его пары образовали с воздухом смесь, вспыхивающую при поднесении к ней пламени. Температура вспышки должна быть не ниже 35°С для всех марок дизельного топлива.

 

<span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">Posted in</span> Дизельное топливо, НАША ПРОДУКЦИЯ | <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">Tagged</span> | Leave a comment

Топливо печное бытовое

Топливо печное бытовое

Способ получения: Топливо печное бытовое светлое вырабатывается из дизельных фракций прямой перегонки и вторичного происхождения — дистиллятов термического, каталитического крекинга и коксования.

Назначение: Топливо печное бытовое светлое предназначено для сжигания в отопительных установках небольшой мощности, расположенных непосредственно в жилых помещениях, а также в теплогенераторах средней мощности, используемых в сельском хозяйстве для приготовления кормов, сушки зерна, фруктов, консервирования и других целей.

Фракционный состав:10% перегоняется при температуре, °С, не ниже 160
90% перегоняется при температуре, °С, не выше 360
Вязкость кинематическая при 20 °С, мм/с2, не более 8,00
Температура застывания, °С, не вышев период с 1 сентября по 1 апреля Минус 5
В период с 1 апреля по 1 сентября Минус 5
Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, °С, не ниже 45
Массовая доля серы, %, не болееВид IV 0,5
Вид V 1,1
Содержание сероводорода Отсутствие
Испытание на медной пластинке Выдерживает
Содержание водорастворимых кислот и щелочей Отсутствие
Кислотность, мг КОН на 100 см3 топлива, не более 5,00
Зольность, %, не более 0,02
Коксуемость 10%-ного остатка, %, не более 0,35
Массовая доля воды, % Следы
Массовая доля механических примесей, % Отсутствие
Цвет От бесцветного до черного
Плотность при 20 °С, кг/м3 Не нормируется, определение обязательно

Форма выпуска: Светлая прозрачная жидкость.

Упаковка: Топливо печное бытовое светлое заливают в железнодорожные и автомобильные цистерны.

Транспортировка: Топливо печное бытовое светлое транспортируют в железнодорожных и автомобильных цистернах.

Хранение: Хранить в металлических емкостях в условиях в соответствии с действующими правилами хранения огнеопасных веществ.

 

<span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">Posted in</span> НАША ПРОДУКЦИЯ, Печное топливо | <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">Tagged</span> | Leave a comment

Бензин премиум аи-95

Бензин премиум Аи-95

Топливный бензин можно разделить на две категории: авиационный и автомобильный. В отличие от автомобильного бензина авиационный бензин имеет гораздо более высокое октановое число, и содержит в себе большее количество легких фракций.

Разновидности бензина для автомобилей можно классифицировать как:

    Летний, который можно применять с середины весны и до начала осени (правило действует для северных районов) Зимний. Зимний бензин предназначается для северных районов, а в средних и южных широтах его применяют с середины осени и до начала весны. Зимний бензин от летнего отличается повышенным содержанием углеводородов и низкой температурой кипения.

Основной принцип классификации сортов бензина — это его октановое число. Чем оно выше, тем бензин более устойчив к детонации, что предоставляет возможность его применения в двигателях имеющих гораздо более высокую степень сжатия.

Бензин обозначается следующим образом:

    «А» — бензин для автомобилей; «Б» — бензин авиационный; «80», «92» и т. д. – это октановое число бензина или числовой индекс.

Перед числовым индексом может стоять буква «И» это обозначает, что октановое число определялось исследовательским методом. Если же буква отсутствует – это означает, что октановое число определено моторным методом.

Главным характеризующим свойством бензина, от которого зависит практическое применение этого горючего нефтепродукта, является устойчивость к детонации. Другими словами это способность бензина при разных условиях практически полностью сгорать в работающем двигателе. В автомобильном бензине это свойство выражено октановым числом, а в авиационном бензине, кроме традиционной октановой характеристики, антидетонационное свойство находит своё выражение в сортности бензина.

В данный момент на Российском рынке существует множество различных по своим качествам разновидностей бензина.

В основном применяются следующие виды:

    АИ-80 (А-76) («стандарт»), АИ-92 («регуляр»), АИ-95 («премиум»), АИ-98 («супер»).

В процентном соотношении в производстве бензина основная масса приходиться на АИ-80, АИ-92. Высокооктановый АИ-95 производится в объёме 11% от общего производства. На бензин прямогонный приходится около 8%, и меньше одного процента занимает изготовление марки АИ-98. В последние годы наблюдается устойчивая тенденция вытеснения низкооктанового бензина высокооктановым. Бензин АИ-80, на данный момент потребляют в основном грузовые автомобили и старые отечественные авто.

Бензин АИ-92 — это качественное топливо, высокооктановый автомобильный бензин. Автомобильное топливо бензин марки АИ-92 используется в двигателях внутреннего сгорания, которые работают с надувом при высокой степени сжатия. Конструкция двигателя обеспечивает плавную работу его деталей и стойкость к детонации без нарушения самого процесса сгорания. Автомобильный бензин АИ-92 может применяться для машин оборудованных инжектором.
Марка АИ-92, бензин автомобильный — нефтяной продукт обычного качества. В составе содержатся антидетонационные присадки. Это самая распространенная в крупных городах СНГ.

Бензин марки АИ-92 производят этилированный (свинец не более 0,15г/л) и неэтилированный (свинец не более 0,013г/л).

    Плотность бензина не более 0,77 г/смА-923. Содержание серы составляет не более 0,05%. По моторному методу октановое число составляет 83. По исследовательскому методу октановое число составляет 92.

Марка А-80, бензин автомобильный — нефтяной продукт обычного качества. В составе содержатся антидетонационные присадки. Бензин марки А-80 производят этилированный (свинец не более 0,15г/л) и неэтилированный (свинец не более 0,013г/л). Плотность бензина не более 0,755 г/смА-803. Содержание серы составляет не более 0,05%. По моторному методу октановое число составляет 76. По исследовательскому методу октановое число составляет 80. Бензин этой марки имеет улучшенные характеристики.

Бензин Премиум-95 высокооктановый автомобильный бензин, выпускаемый по ГОСТ Р 51105-97, полностью отвечает европейским требованиям, конкурентоспособен на нефтяном рынке и используется, в основном, для зарубежных автомобилей, ввозимых в Россию.
Маркировка «Премиум-95″ соответствует европейской маркировке бензина.

Технические характеристики:

    Октановое число, не менее: по моторному методу 85,0, по исследовательскому методу 95,0, Концентрация свинца, г 1дм3 бензина не более 0,010 , Концентрация фактических смол, мг на 100см бензина, не более 5,0, Массовая доля серы, % ,не более 0,05, Внешний вид :Чистый, прозрачный, Плотность при 15оС, кг/м3 725-780.

 

<span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">Posted in</span> Бензин, НАША ПРОДУКЦИЯ | <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">Tagged</span> | Leave a comment

Нефтедобывающая промышленность в России

Особенностью нефтедобывающей отрасли народного хозяйства РФ является система из вертикально-интегрированных нефтегазовых компаний (ВИНК). Это 9 крупных холдингов, каждый из которых отвечает за добычу нефти и газа в своем территориальном округе.


Среди этих компаний ОАО «ТНК-ВР Холдинг» и ОАО «Сургутнефтегаз», которые разрабатывают запасы Западно-Сибирского нефтегазоносного бассейна.Группа «ЛУКОЙЛ» имеет филиалы в Западной Сибири, ХМАО, Коми, на Северном Кавказе, в Ненецом АО и Пермском крае.ОАО «Газпром нефть» развернула нефтедобывающие комплексы в Ханты-Мансийском,Ямало-Ненецкомокругах и в Томской области.К данному списку также можно добавить компанию Роснефть, филиалы которой разбросаны по всей территории России. Еще 4 холдинга поменьше работают только в одном-двух регионах России.
Continue reading

<span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">Posted in</span> Топливная промышленность России | <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">Tagged</span> | Комментарии к записи Нефтедобывающая промышленность в России отключены

Сфера применения пропана

Где используется пропан?

Пропан является популярным топливом для мангалов и портативных печей, так как низкая температура кипения -42 C позволяет ему испаряться, как только он выйдет из контейнера под давлением. Таким образом, не требуется карбюратор или другое устройство для зажигания и испарения. Достаточно простого измерительного сопла. Пропан используется в некоторых локомотивах, в автобусах, автопогрузчиках, легковых автомобилях и шлифовальных машинах. Широко используется для отопления и приготовления пищи в рекреационных зонах, в транспортных средствах и домиках на колесах.


Так как пропан может быть легко транспортирован, он является популярным топливом для домашнего обогрева и резервного электрического питания в малонаселенных районах, которые не имеют газопроводов. Пропан используется в качестве топлива в печах для получения тепла, в кулинарии, в качестве источника энергии для водонагревателей, сушилки для белья, барбекю, портативных печей и моторных транспортных средств.

Другие сферы применения пропана
Continue reading

<span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">Posted in</span> Газовое топливо, НАША ПРОДУКЦИЯ | <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">Tagged</span> , , | Комментарии к записи Сфера применения пропана отключены

Виды нефтепродуктов и их транспортировка

Нефтеперерабатывающие заводы смешивают различные виды исходного сырья (нефти), добавляют соответствующие добавки, которые обеспечивают увеличение срока хранения, а также готовят сырье из нефти и нефтепродукты для погрузки навалом на грузовики, баржи, суда, и в железнодорожные вагоны.


Газообразное топливо, такое как пропан, рекомендуется хранить и транспортировать в жидкой форме под давлением в специализированных железнодорожных вагонах в пункты реализации дистрибьюторов.
Continue reading

<span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">Posted in</span> Топливная промышленность России | <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">Tagged</span> , , , , , , , , | Комментарии к записи Виды нефтепродуктов и их транспортировка отключены

Дизельное топливо «арктика»

Дизельное Топливо «Арктика»

Дизельное топливо (солярка) представляет собой нефтепродукт, являющийся результатом перегонки нефти. Смешивание гидроочищенных и прямогонных фракций в определенных пропорциях (компаундирвание) определяет конкретную марку солярки. Обычно смесь делается из прямогонного дизельного топлива прямой и первичной перегонки и легкого газойля, получаемого путем каталитического крекинга.

В соответствии с ГОСТ, при перегонке нефти могут получаться три марки дизельного топлива:

    Л (летнее дизельное топливо) – для температуры выше 0 °С; З (зимнее дизельное топливо) для температуры до -20-30 °С; А (арктическое) для самых низких температур, до -50 °С.

Каждый вид солярки предполагает нормированное содержание серы и серных соединений, а также определенную температуру замерзания.

Помимо этого, существует множество различных параметров и характеристик дизельного топлива: фракционный состав, кинематическая вязкость, температура перегонки, цетановое число, густота при 20 °С, йодистое число, коэффициент фильтрации, содержание воды, массовая часть серы и серных соединений, концентрация смол, содержание механических примесей, предельная температура фильтрации, температура замерзания, химическая стабильность, кислотность, температура вспышки, коксуемость, зольность и другие.

Дизельное топливо после бензина относится к самым массовым продуктам, применяемым на автомобильном транспорте.

Дизельное топливо должно:

    бесперебойно поступать в цилиндры двигателя при любых практически встречающихся температурах и обеспечивать легкий пуск двигателя; обеспечивать хорошее распыливание и смесеобразование в цилиндрах двигателя; легко воспламеняться и плавко сгорать, обеспечивая мягкую и бездымную работу двигателя; образовывать минимальное количество нагара, отложений и не вызывать коррозии и коррозионных износов деталей, соприкасающихся с дизельным топливом и продуктами его сгорания.

Для дизельного топлива указывается кинематическая вязкость. От вязкости топлива зависит качество его расплава в цилиндре дизели, дальнобойность струи, четкость начала и конца подачи топлива форсункой. Высокая вязкость топлива приводит к затруднениям при фильтрации, к перебоям подачи топлива насосом, ухудшению распыливания и неполному сгоранию. Отрицательно сказывается на работе двигателя и топливо с слишком малой вязкостью. В этом случае нарушается дозировка топлива вследствие его просачивания между плунжером и гильзой насоса высокого давления.

Температурой застывания называется температура, при которой дизельное топливо загустевает настолько, что уровень его остается неподвижным в течение одной минуты при наклоне стандартной пробирки с топливом на 45°. Температура застывания является важнейшим показателем дизельного топлива и определяет возможность его использования при данной температуре воздуха. Минимальная температура воздуха должна быть на 10-15°С выше температуры застывания топлива. Температура помутнения и застывания дизтоплива определяется прибором.

Механические примеси могут попасть в дизельное топливо при небрежном его хранении и заправке автомобилей. При этом наиболее опасны механические примеси в виде песка и глинозема, так как, попадая на стенки трущихся деталей, они образуют на них риски, царапины и подвергают ускоренному износу.

Фракционный состав косвенно характеризует испаряемость дизельного топлива. Топливо с облегченным фракционным составом легче испаряется. Но применять дизельное топливо со слишком облегченным фракционным составом нельзя, так как такое топливо состояло бы из углеводородов, плохо самовоспламеняющихся, и его вязкость могла бы оказаться недостаточной. Применение дизельного топлива с утяжеленным фракционным составом, вследствие плохой его испаряемости, приводит к несвоевременному воспламенению и плохому сгоранию, дымному выхлопу и ухудшению топливной экономичности. Такое топливо затрудняет, пуск холодного двигателя, особенно при низких температурах.

Цетановым числом топлива называется показатель его самовоспламеняемости, численно равный процентному (объему) содержанию цетана в такой его смеси с метил-нафталином,, которая равноценна данному топливу по самовоспламеняемости при испытании в стандартном двигателе. Цетановые числа дизельных топлив зависят от их химического и фракционного состава. Наиболее высокие цетановые числа у парафиновых углеводородов, более низкие — у нафтеновых, и самые низкие — у ароматиков. От величины цетанового числа зависят пусковые свойства дизельного топлива. У топлива с более высоким цетановым числом лучшая самовоспламеняемость и двигатель на нем лучше запускается. Цетановое число дизельного топлива может быть повышено с помощью высокоцетановых компонентов или специальных присадок.
Согласно техническим условиям цетановое число у топлив должно быть не менее 45.

Коксуемость выражается количеством в процентах образовавшегося твердого углистого остатка (кокса) после коксования навески топлива в специальном приборе. Коксуемость 10% остатка не должна быть больше 0,3% по всем маркам топлив.

Содержание золы определяется количеством в процентах остатка, образовавшегося после сжигания навески испытуемого топлива при помощи фитиля из бумажного обеззоленного фильтра и прокаливания твердого остатка до постоянного веса. Зола повышает нагарообразование в двигателе и может, попадая в масло, вызывать ускоренный износ. Техническими условиями содержание золы допускается не более 0,01% для всех марок дизельного топлива.

Температура вспышки ограничивает содержание в топливе наиболее легких фракций и характеризует его огнеопасность. Температура вспышки — это та наименьшая температура, до которой нужно нагреть дизельное топливо в закрытом тигле, чтобы его пары образовали с воздухом смесь, вспыхивающую при поднесении к ней пламени. Температура вспышки должна быть не ниже 35°С для всех марок дизельного топлива.

 

<span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">Posted in</span> Дизельное топливо, НАША ПРОДУКЦИЯ | <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">Tagged</span> | Leave a comment

Бензин нормаль аи-80

Бензин нормаль Аи-80

Марка А-80, бензин автомобильный — нефтяной продукт обычного качества. В составе содержатся антидетонационные присадки. Бензин этой марки имеет улучшенные характеристики.

Бензин марки А-80 производят этилированный (свинец не более 0,15г/л) и неэтилированный (свинец не более 0,013г/л).

Плотность бензина не более 0,755 г/смА-803.

Содержание серы составляет не более 0,05%.

По моторному методу октановое число составляет 76.

По исследовательскому методу октановое число составляет 80.

 

<span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">Posted in</span> Бензин, НАША ПРОДУКЦИЯ | <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">Tagged</span> | Leave a comment

Бензин регуляр аи-92

Бензин регуляр Аи-92

Бензин АИ-92 — это качественное топливо, высокооктановый автомобильный бензин. Автомобильное топливо бензин марки АИ-92 используется в двигателях внутреннего сгорания, которые работают с надувом при высокой степени сжатия. Конструкция двигателя обеспечивает плавную работу его деталей и стойкость к детонации без нарушения самого процесса сгорания. Автомобильный бензин АИ-92 может применяться для машин оборудованных инжектором.

Одна из самых важных характеристик топлива – это ее детонационная стойкость. Она обуславливается большим содержанием в топливе изопарафиновых углеводородов, его гомологов, олефинов, бензола и низших циклопарафинов.

Марка АИ-92, бензин автомобильный — нефтяной продукт обычного качества. В составе содержатся антидетонационные присадки. Это самая распространенная в крупных городах СНГ.

Бензин марки АИ-92 производят этилированный (свинец не более 0,15г/л) и неэтилированный (свинец не более 0,013г/л).

Плотность бензина не более 0,77 г/смА-923.

Содержание серы составляет не более 0,05%.

По моторному методу октановое число составляет 83.

По исследовательскому методу октановое число составляет 92.

 

<span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">Posted in</span> Бензин, НАША ПРОДУКЦИЯ | <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">Tagged</span> | Leave a comment

Характеристика топливной промышленности Российской Федерации

Понятие «топливная промышленность» довольно емкое и включает в себя такие отрасли как: нефте- добывающую и перерабатывающую отрасли, угольную и газовую отрасли, а также сланцевую и торфяную промышленности. Каждая из них занимается добычей и переработкой определенного вида топлива.


В свою очередь, сама топливная промышленность является одной из составных частей тяжелой промышленности РФ.
Continue reading

<span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">Posted in</span> Топливная промышленность России | <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">Tagged</span> , , , | Комментарии к записи Характеристика топливной промышленности Российской Федерации отключены

История топливной промышленности России в период СССР

В 1913 году Россия добывала порядка 48,2 миллионов условных тонн топлива. В тот период довольно весомую часть составляли дрова – 20% от всего объема. В течение первых двадцати пяти лет добыча топлива увеличилась почти в 5 раз, составив в 1940 году 238 млн. условных тонн топлива.


К этому времени газ практически полностью вытеснил древесное топливо. Появилась и развилась новая отрасль – газовая промышленность.
Continue reading

<span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links">Posted in</span> Топливная промышленность России | <span class="entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links">Tagged</span> | Комментарии к записи История топливной промышленности России в период СССР отключены
Страница 35 из 35
1 33 34 35